我觉得，天员主国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

问题随之而来，内组织作为人工智能发展的核心引擎，内组织国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，名官发力以人工智能为引擎的新质生产力。

既然内燃机可以造出汽车，交代那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。据我了解，问题现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。我认为，天员主大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

打个比方，内组织现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。今年就消停很多了，名官因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

关于大模型如何与产业相结合，交代你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

所以，问题我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。而对于想要出海的国内硬件公司，天员主高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

对于2024年以及更长远的下一个十年，内组织高禄峰当天还表示，内组织公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。如果抓住了中国6000万台的规模，名官再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，交代以前电动两轮车业务在公司内是小弟，交代2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。目前A期、问题B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。